动力蓄电池回收使用面临多重挑战，第一批仅5家

近几年，我国新能源轿车销量一日千里，2017年我国新能源轿车销量为70万辆，2018年快速上涨突破100万辆，整个商场新能源轿车保有量现已靠近300万辆，中国已成为当之无愧的新能源大国。巨大的商场保有量反面，新能源轿车动力电池规划也是十分巨大，而且整个行业动力电池回收运用形势严峻。
2018年，工信部联合七部委出台了《新能源轿车动力蓄电池回收运用办理暂行办法》等政策新规，力求将动力电池回收运用行业展开规范化。时隔半年，工信部再次发布《新能源轿车动力电池回收运用调研陈述》，再次强调动力电池回收运用污染防治和工业规范化。
根据动力电池回收运用工业现状来看，进入报废环节的动力电池能否实现梯次运用?动力电池回收拆解技术是否现已老练?动力电池回收运用污染操控是否到位?这一系列的问题，整个工业展开并未给出详细答案，而这或是工信部接二连三出手动力电池回收运用工业的原因地点。
技术难度高

动力电池回收运用有限

根据工信部发布的《调研陈述》来看，回收再运用一贯都被认为是动力电池报废后的好去处，既可以废物再运用，提升动力电池的经济效能，又能节约能源，保护环境。志向很丰满，现实很骨感，动力电池回收运用目前还存在许多技术难题。
动力电池拆解技术要求高。动力电池回收后，回收企业一般会对其做分解处理，以便于提取有用的电池成分，然而大部分回收动力电池拆解技术要求十分高，一般情况下很难对其拆解。
这一点在大部分纯电动轿车上市时，可以得到证明。新车上市时，绝大多数的车企都会介绍新车电池包选用先进的密封规划，保证电池包的涉水安全等。不易拆解的电池包，必然会给企业增加过多的人力、物力成本，不利于前进企业的回收运用积极性。
电池剩余寿数一致性点评系统不老练。这一点关于动力电池回收运用也是不利因素，目前进入报废环节的动力电池属于第一批次的新能源电动轿车，动力电池剩余寿数以及电池情况等均未有运用寿数监测系统监测，整个电池剩余寿数、情况等一窍不通。
假设电池剩余寿数一致性点评系统比较完善，经过检测点评后的报废电池，回收企业则可以直接分等级回收运用，有利于前进企业动力电池回收运用功率。

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